Максимально возможный выход льноволокна получается из низкосортной тресты. В таком случае выходит до 80% непрядомого льноволокна. При переработки тресты более высоких сортов непрядомое льноволокно получается исключительно в видел пакли. После удаления костры, в пакле массовая доля льноволокна составляет не более 13 килограмм на одну тонну обработанной тресты.
Такое непрядовое льноволокно является основным материалом для продвигаемой в Германии технологии производства продукции машиностроения с основой из натуральных льноволокон. Эта технология появилась в связи с большим количеством используемых в строительстве пластмассовых изделий, которые плохо поддаются последующей утилизации. В современных автомобилях до 75% все деталей подвергается вторичной переработке, а 25% приходится именно на пластмассы, которые не поддаются утилизации. Этот факт привел к активному поиску материала, который мог бы использоваться в автомобильной промышленности, и при этом мог быть с успехом утилизирован. В результате было решено остановиться на льноволокнах. Потребление льноволокна за пять лет выросла в автомобильной отрасли Германии с 5 до 20 тысяч тон. При этом также стал использоваться текстиль из конопли и других экзотических растений. Малоценное непрядомое льноволокно используется для изготовления композитных материалов, которые широко используются в машиностроении. Льняное волокно придает композитам необходимую прочность и стойкость к деформации. 
Широкое распространение получил льняной трикотаж в обивки сидений и в качества наполнителя сидений. Это экологически чистый материал, который позволяет поглощать шум, уменьшает вибрацию и служит прекрасным теплоизолятором.